Setor amargou um prejuízo de R$ 52 milhões por problemas logísticos.

Um volume de 1,826 milhão de sacas decafé, correspondente a 5.534 contêineres, ficaram armazenadas nos principaisportosbrasileiros sem conseguir embarque em 2024, conforme levantamento realizado pelo Conselho dos Exportadores deCafédo Brasil (Cecafé) com empresas associadas.

“O motivo desses não embarques foram os elevados e constantes atrasos e alterações de escala de navios paraexportação, além de frequentes rolagens de cargas”, explicou,em nota, o diretor técnico do Cecafé, Eduardo Heron.

Segundo ele, esses entraves nalogísticanosportosbrasileiros causaram um “prejuízo portuário” de R$ 9,208 milhões aos exportadores decaféem dezembro, devido a custos extras com armazenagens adicionais, detentions, pré-stacking e antecipação de gates. De junho – quando o Cecafé iniciou o levantamento – a dezembro de 2024, o prejuízo acumulado dos exportadores somou R$ 51,54 milhões.

Levando em consideração um preço médio Free on Board (FOB) deexportaçãode US$ 304,25 por saca (caféverde) e a média de R$ 6,0964 do dólar em dezembro, o não embarque dessecaféimplica que o Brasil deixou de receber, nos 12 meses do ano passado, US$ 555,62 milhões, ou R$ 3,387 bilhões, como receita cambial.

De acordo com Heron, os gargalos logísticos também trazem prejuízos aos produtores brasileiros decafé, que, em sua maioria, são da agricultura familiar. “O Brasil é o país que mais transfere o preço FOB daexportaçãoa seus cafeicultores e o não embarque do produto, por limitações de infraestrutura portuárias, reduz o repasse de capital a eles”, detalhou.

O dirigente do Cecafé defendeu investimentos nas estruturas de escoamento como forma de amenizar o atraso nos embarques do grão.

“Os imbróglios nalogísticae os prejuízos que nossos exportadores acumulam demonstram um esgotamento da estrutura portuária e que se fazem cada vez mais urgentes investimentos para ampliar capacidade de pátio e berço, melhorar as condições de rodovias, ferrovias e hidrovias e aprofundar o calado para o recebimento de embarcações maiores”, analisou.

Atrasos

Conforme o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital, 71% dos navios, ou 206 de um total de 290 porta-contêineres, tiveram atrasos ou alteração de escalas que impactaram o resultado das exportações decafé, nos principaisportosdo Brasil, em dezembro do ano passado.

O tempo mais longo de espera no mês retrasado foi de 56 dias, registrado no maior porto do Hemisfério Sul, em Santos (SP). Além disso, 40 navios sequer tiveram abertura de gate no cais santista.

De acordo com os dados do Boletim DTZ, o Porto de Santos, que respondeu por 68% dos embarques decaféno acumulado de 2024, registrou um índice de 84% de atraso ou alteração de escalas de navios em dezembro, o que envolveu 132 do total de 157 embarcações.

Ainda no mês retrasado, apenas 9% dos procedimentos de embarque tiveram prazo maior do que quatro dias de gate aberto por navios no embarcadouro santista. Outros 36% possuíram entre três e quatro dias e 54% tiveram menos de dois dias.

Exportações recordes

A despeito do atraso para o embarque decafénosportos, o Brasil obteve resultados expressivos nas vendas externas do grão. Foram mais de 50,4 milhões de sacas negociadas com o exterior, um volume recorde e que foi 28,5% maior do que o de 2023, segundo o Cecafé.

A entidade lembrou que não fossem os problemas de embarques nosportos, o resultado seria ainda maior (Globo Rural, 5/2/25)